鋼絲簾線又稱鋼簾線，有“線材極品”之名，主要應(yīng)用于飛機起落架輪胎、大型汽車以及轎車輪胎中的鋼絲線網(wǎng)，對鋼材的強度、拉拔性能以及純凈度都有很高的要求，目前國產(chǎn)鋼簾線拉拔性能與進口鋼簾線拉拔性能尚有一定差距。
從鋼簾線作為輪胎的骨架材料開始，直到現(xiàn)在，發(fā)展歷程主要經(jīng)歷了幾個方面，（1）強度發(fā)生變化，從原來的含碳量為0.7%為主，到現(xiàn)在以0.82%為主，甚至出現(xiàn)了少量的0.92%；（2）結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，從原來的一些老結(jié)構(gòu)小鋼繩產(chǎn)品逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的OC 結(jié)構(gòu)、betru 結(jié)構(gòu)、扁行結(jié)構(gòu)、緊密行結(jié)構(gòu)等抗腐蝕以及抗疲勞結(jié)構(gòu)等等；（3）鍍層發(fā)生變化，從黃銅合金鍍層為普通鍍層開始，到現(xiàn)在的低銅鍍層，甚至逐漸出現(xiàn)了銅、鋅、鈷三元合金鍍層，盡管其使用性能不佳，但也曾經(jīng)是鋼簾線行業(yè)的焦點話題。
使用鋼簾線為支撐骨架材料的子午線輪胎在世界上已成為輪胎發(fā)展的主流產(chǎn)品，子午線輪胎與斜交胎相比展現(xiàn)出其性能的優(yōu)異，耐磨性能可提高50%～100%，最高行駛速度可提高1～1.5倍，使用壽命可延長1～2倍，承載能力增大，并且運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，及其適用于高速公路行駛，而且使用子午線輪胎比斜交胎省油5%以上，因此，自鋼簾線問世以來，各國橡膠行業(yè)競相發(fā)展子午線輪胎，當(dāng)前子午線輪胎已占據(jù)全球輪胎行業(yè)的主體地位。
在降低燃料費用和提高汽車的安全性方面，鋼簾線的優(yōu)良性能，更是發(fā)揮了巨大作用，對于當(dāng)前普遍的環(huán)境問題，以及汽車廢氣排放法規(guī)的嚴(yán)格化，使輪胎的要求也需要進一步輕量化；首先，鋼簾線的高強度化是減少輪胎自重的有效手段，目前關(guān)于高強度化的機理和發(fā)生離層的原因，國外一直在進行用毫微尺度組織解析及拉絲加工技術(shù)的開發(fā)，隨著進一步的高強度化，材料的缺陷敏感性隨之提高，必須進一步減少材料的表面缺陷、夾雜物等，氧化物冶金術(shù)、超細晶粒技術(shù)、鋼水的高純凈度技術(shù)的發(fā)展為控制夾雜物形態(tài)、類型和大小以及進一步減少鋼中夾雜物提供了可能，另外，兼顧高強度和腐蝕疲勞特性也是重要課題。
鋼簾線結(jié)構(gòu)的發(fā)展需要考慮兩點內(nèi)容：1.滿足子午線輪胎的高速安全、節(jié)省燃料、環(huán)保等方面的需求；2.降低鋼簾線的生產(chǎn)成本，進而降低輪胎的生產(chǎn)成本，其發(fā)展的趨勢表現(xiàn)在：
?。?）高強度鋼簾線：為了使輪胎輕量化，需要鋼簾線的強度不斷提高，現(xiàn)在，強度為3600MPa的鋼簾線已投入使用，正在進一步研究強度大于4000MPa的鋼簾線，但在研究過程中發(fā)現(xiàn)提高鋼絲強度后，在扭轉(zhuǎn)變形的初期會產(chǎn)生 “離層”，即沿鋼絲縱向裂開的縱裂，嚴(yán)重阻礙其高強度化的發(fā)展；
?。?）直徑變粗，結(jié)構(gòu)簡化：進一步簡化鋼簾線的生產(chǎn)工藝，從而降低鋼簾線的生產(chǎn)成本，同時由于鋼絲直徑的加粗，進而避免了在拉拔和捻制過程中由于受交變應(yīng)力作用而發(fā)生斷絲，有利于維持產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性；
?。?）開放型鋼簾線和全滲膠型鋼簾線：鋼簾線的單絲之間縫隙均勻，使橡膠充分滲入單絲之間，可以避免濕氣的進入，從而提高鋼簾線的抗腐蝕疲勞性能；
（4）密集型鋼簾線：與層狀結(jié)構(gòu)相比，由一組單絲按相同捻向、捻距，同時捻制而成的密集型鋼簾線，具有生產(chǎn)工藝簡單、生產(chǎn)效率高、生產(chǎn)成本低、磨蝕現(xiàn)象小以及疲勞性能良好等優(yōu)點；
?。?）高伸長率和高沖擊型鋼簾線：股與繩的捻向相同且捻距較小，因而其破斷伸長率或低負荷伸長率較高，能承受較大的沖擊，且有較高的耐疲勞性能，高伸長率和高沖擊型鋼簾線主要應(yīng)用于載重子午胎的最外層，即保護層；
——本文摘自文獻綜述
冀公網(wǎng)安備13050002001422號