油淬火—回火(Oil Quenched and Tempered)處理又稱調(diào)質(zhì)熱處理，油淬火—回火彈簧鋼絲的生產(chǎn)工藝特點(diǎn)是將冷拔到規(guī)定尺寸的鋼絲進(jìn)行淬火和回火處理。經(jīng)過處理的鋼絲具有回火屈氏體組織，鋼絲強(qiáng)韌性好、疲勞極限高、熱穩(wěn)定性好，明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的冷拔彈簧鋼絲，是目前制造汽車氣門彈簧和懸掛彈簧的理想材料。下面對(duì)這兩類彈簧鋼進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。
?。?）汽車懸架彈簧
為了提高乘座舒適性和輕量化，轎車懸掛彈簧早已由疊板彈簧變?yōu)槁菪龔椈?。懸掛彈簧是?jīng)修磨或剝皮后冷拔的鋼絲再經(jīng)淬火—回火處理的彈簧鋼絲。懸掛彈簧在實(shí)際使用中要頻繁經(jīng)受高應(yīng)力的沖擊重載，因此要求其具有良好的耐疲勞性能、抗震性能和抗彈減性。
?。?）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧
氣門彈簧在內(nèi)燃機(jī)上屬于關(guān)鍵零件，其作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣。發(fā)動(dòng)機(jī)氣門用彈簧相比于主機(jī)，盡管僅為其中很小的部件，但由于它屬于運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵部件，其使用壽命要求很長(zhǎng)(安全行駛20萬km)，而失效率極低(1～2只/百萬簧)。因此，氣門彈簧的可靠性及使用壽命對(duì)汽車的安全性、發(fā)動(dòng)機(jī)壽命和工作性能都有著至關(guān)重要的作用。
實(shí)踐證明，疲勞斷裂和應(yīng)力松弛是氣門彈簧失效的主要模式，據(jù)統(tǒng)計(jì)它約占失效的80%～90%。而彈簧失效往往與其材質(zhì)密切相關(guān)，約占70%。也就是說，氣門彈簧的服役條件決定了材料必需具備較高的疲勞強(qiáng)度和良好的抗松弛性能。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車的氣門彈簧，因非金屬顯微類夾雜物引起斷裂的占40%，鋼絲表面缺陷引起斷裂的占30%。因此，從根本上講，制作氣門彈簧材料的發(fā)展歷史就是圍繞如何提高彈簧材料的疲勞強(qiáng)度進(jìn)行的。
?。?）汽車用彈簧鋼絲對(duì)質(zhì)量和性能的要求
汽車氣門彈簧及懸架簧的發(fā)展趨勢(shì)是提高使用應(yīng)力、減輕自身重量、縮小體積以及提高疲勞壽命。對(duì)彈簧鋼絲的要求：①改進(jìn)鋼的化學(xué)成分以提高鋼絲的疲勞強(qiáng)度、淬透性、抗回火性和對(duì)高溫環(huán)境的適應(yīng)性；②提高鋼質(zhì)的潔凈度并改變夾雜物的種類，限制夾雜物的數(shù)量和尺寸以克服彈簧的早期失效；③提高疲勞壽命，一般國內(nèi)彈簧疲勞次數(shù)要求是(2.3～5.0)×107次，而國外優(yōu)秀企業(yè)的產(chǎn)品已普遍達(dá)到5×108次以上；④細(xì)化晶粒、提高屈服強(qiáng)度及韌性以提高彈簧的抗彈減性能；⑤改變橫截面形狀以獲得彈簧承受負(fù)荷時(shí)理想的應(yīng)力分布；⑥消除表面劃傷和裂紋，減少脫碳層以延長(zhǎng)在高應(yīng)力條件下的使用壽命。
——本文摘自論文文獻(xiàn)綜述
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