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鋼鐵業(yè)超低排放倒計時 成本壓力將助推行業(yè)整合
  來源:每日經(jīng)濟新聞 發(fā)布時間:2018年12月26日 點擊數(shù):

  在火電行業(yè)推進實施超低排放之后,污染物排放大戶鋼鐵行業(yè)也開始進入超低排放倒計時。 

  12月22日,由中國環(huán)境報主辦的“鋼鐵行業(yè)推進超低排放治理大氣污染技術(shù)研討會”召開,旨在探討鋼鐵行業(yè)綠色發(fā)展路徑和實用技術(shù),促進鋼鐵行業(yè)超低排放改造。

  雖然超低排放改造的文件尚未出臺,但鋼鐵行業(yè)的超低排放已勢在必行。一些企業(yè)已率先進行超低排放改造的探索。對它們而言,成本無疑是最為關(guān)心的問題之一。

  已經(jīng)完成超低排放升級改造的中天鋼鐵集團有限公司(以下簡稱中天鋼鐵)副總裁高一平告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,實現(xiàn)超低排放后,企業(yè)的成本肯定會出現(xiàn)明顯增加:一部分是一次性投入,中天鋼鐵做的550平方米燒結(jié)機脫硫脫硝超低排放投資1.5億元;另一部分是常態(tài)化投入,每噸燒結(jié)礦的成本要增加17~18元。

  但高一平強調(diào),通過超低排放會促進鋼鐵行業(yè)兼并重組,行業(yè)中會釋放出更多的產(chǎn)能,有利于提升行業(yè)發(fā)展空間。

  鋼鐵行業(yè)超低排放進入倒計時

  在71%的煤電機組實現(xiàn)超低排放后,今年的政府工作報告要求,推動鋼鐵等行業(yè)超低排放改造。

  2018年5月,環(huán)境部發(fā)布《鋼鐵企業(yè)超低排放改造工作方案(征求意見稿)》(以下簡稱征求意見稿),明確新建(含搬遷)鋼鐵項目要全部達到超低排放水平。到2020年10月底前,京津冀及周邊、長三角、汾渭平原等大氣污染防治重點區(qū)域具備改造條件的鋼鐵企業(yè),基本完成超低排放改造;到2022年底前,珠三角、成渝、遼寧中部、武漢及其周邊、長株潭、烏昌等區(qū)域基本完成;到2025年底前,全國具備改造條件的鋼鐵企業(yè)力爭實現(xiàn)超低排放。 

  上述征求意見稿要求,燒結(jié)機頭煙氣、球團焙燒煙氣在基準含氧量16%條件下,顆粒物、二氧化硫、氮氧化物小時均值排放濃度分別不高于10、35、50毫克/立方米;其他污染源顆粒物、二氧化硫、氮氧化物小時均值排放濃度分別不高于10、50、150毫克/立方米。 

  冶金工業(yè)規(guī)劃研究院節(jié)能環(huán)保中心主任劉濤認為,雖然鋼鐵行業(yè)環(huán)保工作近10年來取得了積極進展,二氧化硫、顆粒物等污染物噸鋼排放量降幅達到60%以上,但由于我國鋼產(chǎn)量太大,鋼鐵行業(yè)二氧化硫、氮氧化物、顆粒物排放量在全部工業(yè)行業(yè)中分別排名第三、第三、第一,因此仍是藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的主戰(zhàn)場之一。

  加強鋼鐵行業(yè)污染防治已經(jīng)勢在必行,多位鋼鐵企業(yè)負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹,雖然國家對鋼鐵企業(yè)超低排放改造的時間表尚未正式出臺,但留給企業(yè)進行改造的時間并不多,行業(yè)內(nèi)也基本上是參照征求意見稿中的時間指標來推進超低排放改造的。

  實際上,河北省已經(jīng)率先出臺時間表。今年9月,河北省公布《鋼鐵工業(yè)大氣污染物超低排放標準》,該標準將于2019年1月1日實施,要求現(xiàn)有企業(yè)自2020年10月1日起執(zhí)行;新建企業(yè)自標準實施之日起執(zhí)行。

  其中,燒結(jié)機頭(球團焙燒)煙氣在基準含氧量16%條件下,顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放限值分別為10、35、50毫克/立方米;其他工序(轉(zhuǎn)爐一次煙氣、鋼渣處理、廢酸再生除外)顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放限值分別為10、50、150毫克/立方米。

  不難看出,該標準與征求意見稿中的標準一致。

  高投入仍是企業(yè)面臨的最大難題

  與現(xiàn)行的國家特別排放限值的標準相比,征求意見稿中的標準更為嚴格,因此對企業(yè)而言,超低排放帶來的成本上升,是一個不得不考慮的難題。

  中天鋼鐵是行業(yè)內(nèi)較早進行超低排放的鋼鐵企業(yè)之一,也是江蘇省首家實現(xiàn)超低排放的鋼鐵企業(yè)。據(jù)了解,其全集團綜合污染物排放總量較改造前下降了16%。

  但是,改造的成本也不容小覷——中天鋼鐵一臺550平方米燒結(jié)機脫硫脫硝升級工程,投資就高達1.5億元。高一平介紹,要達到超低排放指標并不容易,除了一次性投入以外,關(guān)鍵是常態(tài)化超低排放運營費用會造成企業(yè)生產(chǎn)成本大幅增加,比如550平方米燒結(jié)機脫硫脫硝超低排放改造后,每噸燒結(jié)礦的成本要增加17~18元,這將是長期的成本。

  一位鋼鐵企業(yè)負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹,與火電相比,由于鋼鐵行業(yè)產(chǎn)生的煙氣中污染物濃度更高,因此實現(xiàn)超低排放要投入的成本也會更高。在超低排放改造上,一些小型鋼鐵企業(yè)可能會因為難以承受而面臨倒閉或被兼并的風險。

  對于這一可能的變化,高一平認為這恰恰可能是規(guī)范行業(yè)發(fā)展的機遇。如果一些企業(yè)承受不了超低排放改造的資金壓力,這些企業(yè)就會自主調(diào)整或兼并重組,超低排放越來越規(guī)范的過程中也會逐步釋放鋼鐵產(chǎn)能,對環(huán)保表現(xiàn)好的鋼鐵企業(yè)而言,將會是難得的發(fā)展機遇。

  高一平表示,鋼鐵市場從2017年下半年到2018年市場價格回升很快,這得益于國家采取去產(chǎn)能、打擊地條鋼、取締不合法的鋼鐵產(chǎn)能等一系列措施。環(huán)保淘汰落后產(chǎn)能的同時也凈化了市場,調(diào)整了市場的公平競爭機制。

  不過市場上對超低排放改造的積極性仍然存在冷熱參半的現(xiàn)象。作為鋼鐵超低排放改造的技術(shù)支持單位之一,江蘇愛爾沃特環(huán)保科技有限公司總經(jīng)理許建對《每日經(jīng)濟新聞》記者說,超低排放改造的投入成本較大,鋼鐵企業(yè)都要算經(jīng)濟賬,目前真正完成改造的企業(yè)還不算多,從接觸的企業(yè)來看,主要還是以發(fā)達地區(qū)的企業(yè)為主。

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