本報訊（特約記者周勇 通訊員張鵬 楊旭輝）近幾個月來邢鋼喜訊頻傳，公司先后獲準進入日本昭和采購平臺，通過長安福特認證進入其原材料供應商目錄。這標志著經(jīng)過長達十年的不懈努力，邢鋼在獲得本田、現(xiàn)代、神龍汽車主機廠認證后，現(xiàn)已實現(xiàn)歐美日韓四大汽車生產(chǎn)區(qū)域的全覆蓋。
為了配合汽車主機廠認證工作，滿足汽車用鋼對疲勞壽命、延遲斷裂性能的嚴格要求，邢鋼公司斥資搭建了疲勞測試平臺、潔凈鋼測試平臺、延遲斷裂測試平臺，加強對汽車緊固件的疲勞性能、夾雜物水平、耐延遲斷裂能力等線材應用性能的研究。
為了確保服役期間承受高交變應力作用的汽車關(guān)鍵部位緊固件的安全可控，汽車產(chǎn)品標準要求對底盤和動力總成部分的高強度緊固件進行疲勞壽命試驗，達到低至500萬次高至1000萬次應力循環(huán)不斷裂才能滿足其疲勞壽命要求。
通過疲勞試驗明確產(chǎn)品的疲勞壽命、各種失效概率下的條件疲勞極限；通過FEI掃描電鏡觀察明確夾雜物的種類、數(shù)量、形狀、元素含量和分布情況，實現(xiàn)全面、準確的定量分析；配合研究級徠卡顯微鏡等多種線材應用研究手段，了解疲勞斷裂機理，明確疲勞斷裂原因，制訂相應改善措施，不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，這就成為了滿足汽車用鋼需求的重要一環(huán)。
汽車上主要是底盤及動力總成集成的一些連接點上，受到交變載荷的作用，螺栓材料中隨時間產(chǎn)生周期變化的應力，稱交變應力。在交變應力下工作的連接件，其破壞形式與靜載荷作用下不同。在交變應力下，連接件的最大應力雖然大大低于材料的屈服強度，但經(jīng)過頻次較高的重復后，也會突然斷裂。往往由于這些連接點都會涉及到安全或者性能，且螺栓的疲勞斷裂沒有任何的先兆，即使是塑性較好的材料，斷裂前卻沒有明顯的塑性變形，發(fā)生破壞后一般都會帶來比較嚴重的后果。因此，應用于汽車底盤和動力總成等關(guān)鍵部位的緊固件需要滿足疲勞性能要求，方能保證服役期間安全有效。
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